Киа Спортейдж 4 — проблемы, двигатели, отзывы

Обзор

Киа Спортейдж 4 был показан публике в 2015 году, и в конце того же года стартовало его серийное производство. В европейских салонах кроссовер появился в начале 2016 года, а в России продажи начались 1 апреля 2016 года.

Сборка модели для внутреннего Российского рынка была организована на Калининградском «Автоторе».

В основу Kia Sportage 4 легла модернизированная платформа предшественника. В силовой структуре кузова была увеличена доля высокопрочных сталей.

В сравнении с третьим поколением Спортейдж 4 стал длиннее на 40 мм (4480 мм), и выше на 10 мм (1655 мм). Колесная база увеличилась на 30 мм (2670 мм). Немного расширилась и колея.

Ширина осталась прежней – 1855 мм. Внутри все те же 1520 мм в районе локтей спереди и 1500 мм сзади. Втроем на заднем ряду тесновато.

Базовый объем багажного отделения – 491 литр, что на 26 литров больше, чем у предшественника. При сложенных сиденьях второго ряда автомобиль готов вместить 1480 литров.

Стандартное оснащение включало 6 подушек безопасности, АБС и систему стабилизации, кондиционер.

Псевдо спортивную версию GT-Line внешне можно распознать по светодиодным противотуманным фарам в стиле «кубики льда», металлизированным накладкам под передним и задним бампером, хромированному молдингу на двери багажника и снизу боковых дверей, а так же по двум отверстиям под выхлопные трубы. В оформлении салона  использована черно-серая кожаная отделка, на педалях установлены алюминиевые накладки, а руль снизу усечен на спортивный манер.

Рестайлинг Киа Спортейдж 4 был проведен в 2018 году. Косметические изменения затронули оба бампера и оптику.

Внутри перемены скромнее. Новую форму получило рулевое колесо, и преобразилась графика панели приборов.

В краш-тестах по версии EuroNCAP Kia Sportage 4 заработал 5 звезд.

В северо-американских тестах по версии IIHS Спортейдж не участвовал. Но в рейтингах американцев за основу взяты результаты соплатформенного Туксан, разбитого в 2016 году. Итоговый результат положительный – отметка Good (максимальные 5 баллов).

Двигатели

В России изначально было доступно три двигателя: бензиновый атмосферник 2.0/150 л.с. (G4NA), бензиновый турбомотор 1.6/177 л.с. (G4FJ) и 2-литровый турбодизель семейства R отдачей 185 л.с. (D4HA).

После рестайлинга бензиновая линейка пополнилась атмосферным мотором с непосредственным впрыском 2.4 GDI из семейства Theta II, развивающим 184 л.с. (G4KJ). Турбированный 1.6/177 л.с. убрали из списка доступных из-за малого спроса.

Ассортимент за границей

В Европе базовый вариант оснащался более скромным 1.6 серии Gamma, развивающим 132 л.с. Кроме того, за рубежом, в зависимости от рынка сбыта, под капотом можно было найти 2-а бензиновых турбомотора: объемом 1,6 л (177 л.с.) и 2,0 л (240-243 л.с.).

В ассортименте североамериканцев присутствовал атмосферный агрегат объемом 2,4 литра (184 л.с.).

Из дизельных моторов иностранцам достались варианты объемом 1,7 л (115-141л.с.) и  2,0 л (136-186 л.с.).

В Европе после рестайлинга 1.7 CRDi уступил место новому турбодизелю 1.6 CRDi серии U3 (115-136 л.с.). Кроме того, на Западе стала доступна экономичная дизель-электрическая модификация с 2-литровым турбодизелем.

Бензиновые двигатели

Наибольшее распространение на нашем рынке получили 2-литровые атмосферные бензиновые моторы семейства Nu с индексом G4NA.

Привод ГРМ – цепной. Проблем с ним в настоящее время не наблюдается даже на экземплярах, прошедших свыше 200 000 км.

А вот масложор и задиры на стенках цилиндров порой выявляются ближе к 100-150 тыс. км пробега. Недуг затрагивает, прежде всего, машины 2016-2017 года выпуска. Попутно может всплыть износ вкладышей и коленвала.

В 2017 году производитель провел ряд доработок двигателя. Среди прочего установлены дополнительные маслофорсунки охлаждения поршней и обновлен маслонасос. Стоит признать, что серьезных инцидентов пока больше не замечено.

Бытует мнение, что поспособствовать задирам мог и разрушившийся каталитический нейтрализатор, который порой начинал осыпаться уже после 50-100 тыс. км.

Хотелось бы отметить, что проблема саморазрушения катализатора затрагивает и машины с 2.4 GDI, однако до капитального ремонта дело не доходит. По крайней мере, на данный момент.

Поврежденный катализатор приходится удалять. Кроме того, после удаления катализатора нередко ощутимо возрастает расход масло. Избежать масложор удается после установки универсального или спортивного аналога. Пламегаситель от увеличения расхода масла не спасает.

Остальные бензиновые двигатели серьезных проблем не доставляют. Среди общих неисправностей можно отметить катушки зажигания. Они порой начинают выходить из строя после 100-150 тыс. км пробега.

2.0 CRDi / D4HA

Дизельный мотор проблемами не донимает. Лишь после 100-150 тыс. км следует быть готовым заменить изношенный демпферный шкив коленвала.

Моторная гамма Kia Sportage: все плюсы и минусы

Самый популярный двигатель — двухлитровый бензиновый G4NA с многоточечным впрыском. Подавляющее большинство «четвертых» на вторичке представлено именно с этим мотором. Для него подобрали наиболее широкий выбор комплектации. Данный агрегат шел как с шестиступенчатой «механикой», так с шестиступенчатым «автоматом» в любой из комбинаций привода. И тот же двигатель серии New оказался не только самым популярным, но и самым проблематичным. Данный мотор хоть и пришел на смену замучившей всех задирами двухлитровой гамме, которую ставили на третье поколение Sportage, но и сам страдал большим количеством изъянов. Начнем с того, что и от задиров-то, по сути, он автовладельцев не избавил. Ближе к ста тысячам километров, а может быть и раньше особенно при использовании некачественного топлива начинает приходить в негодность и затем уже осыпаться керамическая сердцевина катализатора. Его частички не просто осыпаются, а подсасывается обратно внутрь камеры сгорания, где они уже повреждают стенки цилиндров и поршней. И как отмечают самые внимательные наблюдатели, особенно от этого страдают юбки поршня 2-го и 3-го цилиндров.

В 2017 году производитель провел модернизацию двигателя, установив форсунки охлаждения поршней подающие масло на их днище, но от задиров данная мера полностью не избавила, а лишь отсрочила их появление. Правда, отсрочила весьма прилично еще где-то на сто-сто двадцать тысяч километров. В принципе, то же самое можно сделать и в ходе капремонта на двигателях до модернизации, но надо быть готовым к тому, что впоследствии, когда уже модернизированная либо отремонтированная цилиндро-поршневая группа будет порядком изношена, то масляные форсунки заметно увеличат расход этой самой смазки. Напомню, что инженеры марки Киа допускают всего лишь 600 миллилитров на каждую 1000 километров, и в тяжелых условиях расход масла может увеличиться до 1 литра на каждую тысячу. Дело в том, что задиры — не единственная причина повышенного расхода масла.

У G4NA в алюминиевом блоке стоят сухие и очень тоненькие чугунные гильзы, и если двигатель постоянно подвергать высоким нагрузкам, то гильзы довольно быстро пойдут эллипсом. Увеличение зазоров и неравномерный износ приведут к увеличению расхода масла, более того, постоянная подобная эксплуатация приведет еще и к залеганию поршневых колец, и это может произойти уже при пробегах в семьдесят-восемьдесят тысяч километров. На моторах до модернизации 2017 года применялись и довольно слабые вкладыши коленвала, ощутимо изнашивавшиеся к ста тысячам километров. Поверхность задирались настолько серьезно, что нередко происходил проворот, но после 2017 года стали ставить уже модернизированные вкладыши с увеличенным ресурсом за счет напыления особого керамического покрытия.

В общем, как не крути, но от G4NA до 2017 года лучше держаться подальше, тем более что, помимо задиров и масложора, у двигателя есть и другие болячки. Опять же, слишком энергичное гарцевание тоже приводит к быстрому износу цепи газораспределительного механизма. Она, конечно, не рвется, но растягивается, что чревато перескоком и загнутыми клапанами, поэтому зачастую она может потребовать замены уже после 130 тысяч километров. Однако известны случаи, когда приходилось менять на автомобилях, не разменявших еще и первых ста тысяч. Не отличается высоким ресурсом и система охлаждения, нужно не только регулярно промывать радиаторы, но и следить за уровнем антифриза, потому что протечки в системе из-за хиленьких уплотнений возможны практически во всех сопряжениях.

Два других двигателя кроссовера также не могут похвастаться богатырским здоровьем. Увы, мощный и тяговитый дизель не прощает любых компромиссов с топливом. Из-за плохой горючки довольно часто страдает топливный насос высокого давления, он начинает гнать по системе стружку, которая ведет к перебоям в топливоподачи. Естественно, что ее присутствие не идет на пользу и форсункам, поэтому топливный фильтр старайтесь регулярно обновлять и уж точно не использовать больше 30 тысяч километров. То же самое касается и воздушного фильтра, для которого 15 тысяч километров эксплуатации — уже предел. Забившиеся фильтрующие элементы приводят к трудностям запуском двигателя и перебоям в его работе, особенно в холодное время года.

На масле экономить также не стоит, хотя масложором этот агрегат при нормальной эксплуатации не страдает: аппетит резко возрастает только при частых поездках в режиме «тапка в пол». Но вот турбинка к маслу чрезвычайно требовательна, если прозевать очередную замену или залить что-нибудь непотребное, ее выход из строя неминуем. Об этом будет свидетельствовать глохнущий во время торможения двигатель. Требовательна к качеству масла и гидронатяжитель цепи газораспределительного механизма, а точнее, их масляные каналы. По-хорошему эти самые натяжители нужно каждые 70-80 тысяч километров снять, чтобы почистить те самые канальцы. Игнорирование этой процедуры может привести к неприятным последствиям.

На форумах владельцы дизельных Sportage нередко жалуются на то, что их кроссовер не отъездил и ста тысяч километров, а цепи уже растянулись и начали греметь. Лювтящие цепи газораспределительного механизма не сулят ничего хорошего и для демпферного шкива коленвала, который и так сам по себе не отличается высоким ресурсом. А вот эти все дополнительные пульсации, колебания лишь ускоряют его износ. Впрочем, даже если с натяжителем все хорошо, больше 150 тысяч километров цепи газа распределительного механизма вряд ли отходят.

Бензиновый G4FJ был порочен изначально. Идея построить турбированный двигатель на базе атмосферного оказалось не лучшей. Мотор постоянно модернизировался, но окончательно довести его до ума производителю так и не удалось. И хоть от многих дефектов первых годов выпуска, вроде разваливающихся свечей или лопающихся от детонации поршней, к моменту выпуска «четвертого» Sportage избавиться удалось, целый ряд проблем так и остался не побежден. Например, низкий ресурс турбины начинавший гнать масло уже на малых пробегах.

На гарантийном сроке эту проблему решали, естественно, дилерские центры, а по его истечению владелец оставался с ней один на один. Склонность гильз к образованию эллипса со всеми вытекающими последствиями, а также быстро приходящие в негодность цепи газораспределительного механизма, равно как и ремень навесного оборудования, — вот еще несколько характерных болячек турбомотора 1,6. Продолжают список недочетов стремительно образующийся на клапанах нагар и также быстро загрязняющейся дроссельный узел вместе со впускным коллектором из-за чего двигатель начинает лихорадить буквально во всем диапазоне оборотов. До кучи остается добавить отсутствие гидрокомпенсаторов и необходимости регулировки теплового зазора клапанов каждые 80 тысяч километров.

Коробки передач

Базовые версии Киа Спортейдж 4 с атмосферным 2.0 агрегатировались 6-ступенчатой механикой.

1.6 T-GDI и два небольших дизеля сочетались с 7-ступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением D7UF1. Остальные моторы шли в паре с 6-скоростным классическим гидромеханическим автоматом A6LF собственной разработки Hyundai-Kia.

После рестайлинга 2-литровый турбодизель стал комплектоваться 8-диапазонным автоматом.

Серьезных массовых проблем с коробками не замечено. Единичные случаи ремонта в расчет брать пока не приходится, так как закономерности не прослеживаются.

Лишь владельцы Sportage 4 с классическим автоматом периодически жалуются на толчки при переключениях. Недуг характерен, прежде всего, для 6-ступенчатых АКПП. Дилеры иногда решали проблему обновлением программного обеспечения либо заменой ЭБУ.

Система полного привода

Среди официально продаваемых Спортейдж 4 переднеприводными могли быть только вариации с 2-литровым бензиновым атмосферником. Все остальные были полноприводными.

В полноприводных версиях используется многодисковая электрогидравлическая муфта Dynamax AWD от Magna Powertain.

К сожалению, сохраняется риск износа шлицевого соединения коробки и раздатки (углового редуктора). Во всяком случае, при профилактическом осмотре следы зарождения коррозии обнаруживаются уже после 50-80 тыс. км. К счастью, инцидентов с проворачиванием шлицов пока не встречается.

Избежать проблем поможет, так называемая, профилактика полного привода, которая заключается в расстыковке шлицевого соединения, обновлении смазки и сальников. Профилактику следует проводить каждые 40-60 тыс. км пробега.

Встречается и хорошо знакомый в прошлом отрыв корзины муфты полного привода. Пока недугу подвержены лишь машины 2016 года выпуска, как правило, с пробегом свыше 100 000 км.

После 100-150 тыс. км пробега, по обыкновению, приходится менять порванный сайлентблок заднего дифференциала.

Ходовая

На передней оси установлены стойки McPherson. Независимо от типа привода сзади используется четырехрычажная схема.

Шаровые опоры передних рычагов доводится обновлять по прошествии 100-150 тыс. км пробега.

Сайлентблоки на передней оси обращают на себя внимания лишь после 150 000 км пробега.

Сайлентблоки задней подвески могут износиться спустя 80-120 тыс. км пробега.

В Sportage 2016 года после 50-100 тыс. км зачастую приходилось менять сайлентблок, запрессованный в нижней части амортизатора. Позже проблема была решена и до сих пор владельцев не беспокоит.

Сами амортизаторы служат свыше 100-150 тыс. км.

Опорные подшипники передних амортизаторов могли зашуметь после 100-150 тыс. км.

Ступичные подшипники выходят из строя после 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей.

Проблемы Киа Спортейдж 4

Модели предыдущего поколения славилась задирами на бензиновом 2.0. Обновленные Sportage 4 агрегировали другим двигателем – установкой G4NA, однако положение такая перестановка сильно не улучшила. От задиров избавиться удалось, однако конструкционные проблемы остались. Вместо задиров на 60-70 тысячах км новый двигатель начинает увеличивать расход масла при пробеге в 100 тыс. км.

Цепь газораспределительного механизма по-прежнему не отличается высоким ресурсом. Блок цилиндров чувствителен к перегревам, головка тоже хлипкая.

Другие двигатели, которыми оснащались Kia Sportage, по опыту владельцев, оказались не менее проблемными. Дорестайлинговый 1,6-литровый турбомотор разработан на основе атмосферного, а потому также не отличался большим ресурсом.

В качестве альтернативы предложен дизельный двигатель объемом 2 литра. Даже учитывая цену ремонта, этот вариант лучше хотя бы тем, что значительно реже ломается. Однако, дизельные моторы устанавливаются на топовые полноприводные максимально укомплектованные модели, спроса на такие комплектации нет.

Полный привод

Система автоматически подключаемого полного привода (AWD)

Если оценивать Киа Спортейдж 4 по техническим характеристикам, проходимость этой модели должна быть лучше, чем у большинства седанов. Однако среди кроссоверов Киа занимает позицию даже ниже среднего. Во-первых, негативный опыт связан с тем, что большинство проданных единиц были моноприводными. Не спасает и клиренс, который вместо официальных 18 см составляет всего 16,5-17 см, а это даже меньше, чем у обычных версий отчественных Лада Веста или Лада Ларгус.

Модели с моноприводом, несмотря на грозный вид, бездорожье осиливают практически так же, как и большинство машин с минимальным дорожным просветом.

Полноприводные Спортейджи показывают результаты лучше, но только в сравнении с моно-приводом. Плохая проходимость связана также с малым клиренсом и большими свесами. Недостатки скрываются и в системе привода, поскольку, из-за срезанных шлицов и недостаточной износостойкости муфты при использовании блокировки, полный привод может выйти из строя раньше положенного срока.

Достоинства и недостатки автомобиля

Плюсы

Первое приятное впечатление – новый имидж: внушительные размеры при узнаваемых формах и пропорциях.

Другие положительные стороны:

По умолчанию модели штатно идут с передним приводом. Но муфта WIA Magna Powertrain при необходимости передает половину тяги на задний мост, что водители считают плюсом.

Недостатки и возможные проблемы

К слабым местам относятся:

• слишком широкие передние стойки, ухудшающие обзор водителю и пассажирам;
• неотключающиеся ДХО;
• слабая динамика при обгоне за городом;
• нерегулируемые подголовники;
• неизменяемая высота сидений;
• выступающие пороги, не прикрытые нижней частью дверей: пассажиры пачкаются, выходя из машины;
• крупные ячейки радиаторной решетки, не способные задерживать листья, грязь, насекомых;
• крыша уже нижней части машины: когда в дождь дверь отрывается, вода попадает в салон;
• низкорасположенные задние поворотники: участники дорожного потока не всегда их замечают.

Модель Kia Sportage 4 отзывы порой вызывает гневные:

• ЛКП подвержено сколам;
• сайлентблоки на задних стойках не отрабатывают ресурс;
• катализатор;
• топливная система;
• коробка переключения передач;
• ступичный подшипник.

Водителям также стоит обращать внимание на состояние подвески кардана.

Опознать внешне рестайлинговый Kia Sportage непросто. В первую очередь надо смотреть на бампер. Есть хромированная планка на всю ширину – значит перед вами новый кроссовер. Дорогие версии выделяются полностью светодиодной оптикой с четырьмя кубиками дневных ходовых огней в каждой фаре, как у новых Ceed и Cerato. Но в комплектациях попроще фары практически не отличаются от пре жних . Из менее заметных деталей – перерисованная решетка радиатора, новый дизайн дисков и задней оптики.

В палитре кузова Sportage теперь 11 цветов. Причем доплаты за металлик нет.

Спереди беспроводная зарядка, две 12-вольтовых розетки и один USB-вход, сзади один порт USB и один вход на 12 В. Подогрев задних сидений доступен уже в комплектации Comfort.

Подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади) в меру плотная, собранная. Такая, что и в поворот можно заложить и по разбитым дорогам пронестись. Правда, некоторым из моих коллег Sportage, обутый в Continental 245/45R19, показался излишне жестким, собирающим мелочовку.

Раздвоенный выхлоп – прерогатива самых мощных версий.

Самый дорогой Kia Sportage в комплектации Premium за 2 214 900 р . (2 244 900 р., если с дизельным мотором) может похвастаться комплексом Drive Wise. Он умеет удерживать автомобиль по центру полосы, контролирует дистанцию и скорость автомобиля, управляет дальним светом, помогает при парковке , следит за слепыми зонами, дорожными знаками и за водителем: не устал ли тот. Полуавтономный помощник оставил сугубо приятные впечатления. Его бы еще тормозить научить помягче.

Объем багажника 491 литр с докаткой, 466 литров с полноразмерным запасным колесом и 1455 литров со сложенным вторым рядом.

Трансмиссии Kia Sportage: рекомендации по обслуживанию

Как сразу становится ясно, такой турбированный двигатель нам не нужен. Не нужен он еще и потому, что с ним в паре шла только роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с двойным сухим сцеплением, причем достаточно сырая. И это странно, ведь агрегат создавался в сотрудничестве с немецкой компанией. Однако в случае с D7UF1 что-то пошло не так, и набитые на DSG шишки результата не дали. Коробки присущи регулярные пинки и рывки, от которых зачастую, но далеко не всегда спасает перепрошивка блока управления. Дополняют картину спонтанные вибрации, зависания, также ошибки в выборе передача, особенно в пробках или под высокой нагрузкой. А высоким нагрузкам, равно как и перегреву, трансмиссию подвергать нельзя, потому что уже на 50 тысячах километров может выйти из строя одно или оба сцепления, которые потянут за собой ещё и двухмассовый маховик. А к ста тысячам километров, возможно, придется задуматься уже о замене вилки выбора передач и подшипников. К сожалению, универсального рецепта долголетия, кроме бережного обращения с такой трансмиссией, не существует. Из планового обслуживания остается лишь замена трансмиссионного масла, это около 2 литров на каждые 90 тысяч километров.

С механикой все куда радужнее. Единственный неприятный, но некритичный недуг, которым может страдать модернизированная коробка семейства М6, что ставилась на «четвертый» Sportage — течь по сальникам приводов либо первичного вала. Пропускать смазку резинки могут уже после пятидесяти тысяч километров.

Гидромеханический «автомат» семейства А6 тоже достаточно надежен. В зависимости от комплектации автомобиля на 4-ый Sportage устанавливались разные его версии, поэтому при выборе запчастей надо быть внимательным, а лучше все-таки оставить это занятие профессионалам, тем более что обращаться к ним желательно чаще, чем предполагает производитель. Как минимум для того, чтобы заменить трансмиссионную жидкость на дистанции 90 тысяч километров ни один раз в соответствии с заводским регламентом, а дважды. Это очень важно поскольку все основные неисправности «автомата» возникают преимущественно из-за загрязнений в трансмиссионки, которых тут долго ждать не придётся. Фрикционы блокировки гидротрансформатора изнашиваются довольно интенсивно, а появляющиеся в результате износа фрикционная пыль забивает каналы гидроблока, провоцируя коробку на рывки и толчки. Печальным финалом этой истории становится фатальная поломка агрегата, но есть и хорошая новость: гидроблок ремонтопригоден, причем его восстановление обходятся довольно-таки в бюджетную сумму.

Однако, чтобы не нарваться на полудохлого кота в мешке, протестируйте коробку перед покупкой как в холодном, так и в прогретом состоянии. Совершите несколько поездок, изучив ее поведение и проверив на наличие тех самых толчков и рывков. Нелишним будет и прислушаться к работе трансмиссии, неприятные сюрпризы могут поджидать не только в гидравлической части. Так, посторонний хрустящий шум говорит о неисправности дифференциала и о возможно срыве шлицов его корпуса. Вот это уже серьезная проблема. Замена узла на новый представляет собой довольно дорогостоящие приключения. В районе 200 тысяч километров может подвести проводка, жгут только под замену. Также на этих пробегах, скорее всего, придется поменять тормозную ленту, а также упорные и стальные диски фрикционов. Помимо всего прочего, пользователи на форумах частенько жалуются на недостаточный ресурс датчиков скорости, а также температуры трансмиссионной жидкости.

От излишнего усердия, борясь с протечками, которые тут нельзя отнести к хроническим неисправностям, неопытные механики могут так перетянуть болты пластикового поддона, что он в итоге трескается. Но самое главное, что нужно проверять в приглянувшемся Sportage — система полного привода. Ее поломка, причем на совершенно незначительных пробегах — настоящий бич модели. Сделать это несложно, она либо работает, либо не работает. Но гораздо труднее сохранить ее работоспособность, а для этого профилактическое обслуживание углового редуктора нужно проводить регулярно, то есть каждые 50-60 тысяч километров. В ходе этого обслуживания меняется сальник промежуточного вала, а также смазываются шлицы.

Рулевое управление

В рулевом управлении используется электроусилитель.

Спустя 50-100 тыс. км некоторым владельцам пришлось столкнуться со стуками в рулевом. Причин несколько: демпфер муфты электроусилителя или люфт в шлицевом соединении рулевого вала.

В отдельных случаях стучать начинала рулевая рейка.

Как российская сборка?

Kia Sportage производят на заводе «Автотор» в Калининграде (с 2016 года). Я внимательно осмотрел весь автомобиль и прислушивался-принюхивался к нему в движении, но никаких отклонений не обнаружил. Говорят, что «наш» Sportage по качеству ничем не уступает «родным» машинам, из южнокорейского Кванджу, или европейским, из словацкого города Жилина. Впрочем, меня это не удивляет, так как оборудование, технологии и контроль качества на всех этих заводах одинаковые.

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

• Капот — 121 мкм
• Крыло — 109 мкм
• Порог/дверь — 110 мкм
• Крышка багажника — 100 мкм

В целом, окраска у автомобиля ровная, а слой ЛКП не тоньше, чем у конкурентов.

Отличия рестайлинговой модели от дорейстайла

О рестайлинговой модели известно немного, так как она ещё не поступила в продажу. Однако во время дорожных испытаний автомобиль был замечен. Внешне он стал напоминать Церато 2018 года выпуска. Отличия киа спортейдж 4 рестайлинг коснулись также так называемых кубиков льда, в новой версии их нет. Передний бампер также изменился, в частности узор радиаторной решётки. Также можно говорить о новом дизайне оптики заднего бампера. Владельцы рестайлинговой модели получат новый рисунок для дисков. Ещё одно отличие киа спортейдж 4 рестайлинг 2018 – новая версия автомобиля будет поддерживать технологию MID-Hybrid. Появится новый двигатель киа спортейдж 4 на 2.4 литра, максимальная мощность которого – 184 лошадиные силы. Ещё одна новая разновидность мотора 1,6 литровый GDI, с максимальной мощностью в 132 лошади.

Патология рулевой рейки в симптоматике ее стуков

Рейка руля, судя по отзывам пользователей рестайлинговых кроссоверов, начинает стучать из-за появления люфта в ее наконечнике. Проблема является хронической, так как появилась еще на Спортейдж 3 версии в период 2011-2013 годов выпуска и до сих пор проявляется несмотря на рестайлинговые  улучшения этих кроссоверов.

Что касается устранения патологии, то это это осуществляется с помощью ремкомплекта в лучшем и заменой рейки в худшем случае или наоборот. Кстати, на гарантийную замену всей рейки дилеры официалы не очень-то охотно идут.

Как правило, они сначала прибегают к магическим манипуляциям в виде протяжек рулевого управления (что нивелирует стуки ненадолго) и, применяя для устранения люфтов ремкомплекты (что благотворно действует на рулевое управление также в течение короткого времени).

Другие проблемы и неисправности

С возрастом протирается краска под опорной площадкой кронштейна амортизатора крышки багажника. В результате развивается коррозия, выдающая себя ржавыми подтеками из-под кронштейна. В гарантийный период дилеры нередко перекрашивали проблемные участки.

Владельцы нередко замечают запотевание передней оптики. Избавиться от неприятного явления помогает оригинальный влагопоглатитель.

Ряд собственников рестайлинговых Спортейдж 4 с климат-контролем сетуют на неадекватную работу функции антизапотевания ветрового стекла ADS. Впоследствии производитель выпустил обновление программного обеспечения, устраняющего проблему. Под сервисную кампанию попали машины 2018-2022 года выпуска.

Зачастую встречаются претензии и к эффективности отопителя. В зимний период водители отмечают, что мерзнет левая нога. В сети интернет можно найти схему несложной доработки воздуховода, избавляющую от дискомфорта.

В ряде случаев после 100-150 тыс. км доводилось обновлять неисправный передний датчик системы АБС.

А расход топлива?

Разница в расходе топлива у «старшей» версии по сравнению с «младшей» не столь велика. Самая экономичная моноприводная версия Sportage 2.0, по паспортным данным, потребляет 7,9 литров. Обещанный расход топлива в смешанном цикле у 2,4-литровой версии с полным приводом – 8,7 литра на 100 км пути. Но в реальности едва ли меньше 10 литров (и это для полноприводного кроссовера тоже неплохо). Производитель допускает использование АИ-92, но лучше все-таки заправлять бак 95-м. Емкость топливного бака – 62 литра — отличный запас.

Недостатки Kia Sportage с 2016 года выпуска

Как и любой другой автомобиль, Кия Спортейдж 4 имеет свои проблемные стороны, проблемные места и недостатки. И первое, на что жалуются водители – жесткая подвеска. При движении вне дорог ощущается каждый камешек. Но тут уж ничего не поделаешь, нужно просто приноровиться и подбирать наиболее комфортную скорость.

• Дневные ходовые огни – а точнее невозможность их отключения;
• Слабое лако-красочное покрытие – можно поставить кастомные брызговики, молдинги или обклеить наиболее уязвимые места бронепленкой;
• Низкодинамичный двигатель – особенно это ощутимо при обгоне, когда необходимо резко повысить скорость;
• Широкие передние стойки, закрывающие обзор;
• Слишком низкое размещение «поворотников» — едущий слишком близко сзади водитель может попросту их не заметить;
• Неудобная конструкция подголовников – регулировать можно только по высоте, а угол наклона – нет;
• Не предусмотрена регулировка пассажирского переднего кресла по высоте, что при достаточно низком расположении сиденья является не верным решением.

Еще водители негодуют по поводу грязных порогов. На многих современных моделях авто это место прикрывается нижней частью двери, но на Kia Sportage 4 такого нет. Какие сюрпризы это может преподнести? Испачканные брюки, ноги или сапоги.

Перечисленные выше проблемы – это результат конструкционных недоработок и исправить их не получится.

Но имеются у Kia Sportage с 2016 года выпуска и слабые места, которые в процессе эксплуатации могут вылиться поломкой.

Смотрится родная решетка очень эффектно, но через ее крупные ячейки легко проникают насекомые, пыль и грязь. Чего ждать в этом случае? Загрязнения радиатора, который, если вовремя его не очистить, перестанет полноценно выполнять свои функции и мотор может перегреться. Это конечно не болезнь, а так, легкое недомогание. Вылечить можно очень просто – поставить сетку с мелкими ячейками.

Эти детали являются болезнью Kia Sportage 4. Нуждаются в замене приблизительно каждые 20 тыс. км. пробега. Но пока не вышел срок гарантии (5 лет или 150 тыс. км.) то устранение дефекта у официального дилера буден бесплатным.

Включается он педалью, расположенной у левой ноги водителя. Для фиксации авто под уклоном нужно приложить большие усилия. Но, отпустив рабочий тормоз, замечаешь, что машина на несколько сантиметров скатывается. Это не неисправность, а конструкционный просчет.

Слабые места Киа Спортейдж 4-го поколенич (QL)

Приобретая б/у Киа Спортейдж 4-го поколения, особое, кроме внешнего вида и пробега, внимание следует уделить следующим узлам:

• Топливной аппаратуре;
• Состоянию катализатора;
• Качеству переключению передач как на МКПП, так и на АКПП;
• Состоянию масла в трансмиссии, которое покажет не злоупотреблял ли предыдущий хозяин ездой по бездорожью;
• Шасси, ступичным подшипникам и подвеске карданного вала.

Еще необходимо поинтересоваться, с какой периодичностью менялось масло.

К чему готовиться, покупая Киа Спортейдж 4? Судя по отзывам, серьезных проблем с силовыми агрегатами не возникают. Разработчики на совесть поработали над улучшением «железа» и постарались устранить все проблемы, обнаруженные в предшественнике. Основные нарекания владельцев направлены на конструкционные недоработки, которые снижают уровень комфорта при вождении.

Электроника, особенности, безопасность

В основе нового поколения лежит конструкция от прошлого Sportage. Изменения затронули расстояние между осями колес. Оно увеличилось на 30 миллиметров и теперь составляет 2,67 метра. Колеи были увеличены на 40 миллиметров. Как и на прошлой модели данного транспортного средства, спереди располагается МакФерсон. Сзади же находятся многорычажная подвеска. Изменения, в сравнении с прошлой версией, коснулись качества пружин и амортизаторов. Четвертое поколение может похвастаться более комфортной ездой. Сайлент блоки стали немного жёстче, изменения коснулись и геометрии подвески. Рулевой механизм стал немного жестче, вместо 2,8 оборотов для упора теперь требуется 2,7. Производитель также увеличил прочность ступичных подшипников. Полный привод же остался без изменения. Задняя ось начинает принимать участие за счет муфты от Magna.

Если владелец сомневается, какое масло в Киа Спортейдж 4 лить, лучше придерживаться инструкции по эксплуатации двигателя, использовать с вязкостью 5W-30. Объем масла в Киа Спортейдж 4 зависит от мотора. В двигателе на 1.6 литра требуется 3,3 литра масла. В двухлитровом моторе потребуется 6,7 литра смазывающей жидкости.

Чем же хорош автомобиль для российских водителей. Согласно отзывам владельцев Киа Спортейдж 4 поколения – это улучшенная шумоизоляция, также кузов стал значительно прочнее. Концентрация высокопрочных сталей увеличилась до 51%. На автомобиле третьего поколения данный показатель равнялся 18%. Длина клеевых соединений также выросла в 7 – 8 раз. За счет этого производитель увеличил жесткость и прочность кузова практически на 40% . В этом плане четвертое поколение обходит одного из своих конкурентов – Фольксваген тигуан. Аэродинамическое сопротивление упало на 0,02. Лучшей шумоизоляции удалось добиться за счёт модернизации крыши, пола, участка вокруг стоек и главного тоннеля. Также увеличился дорожный клиренс на 10 миллиметров, который теперь составляет 182. В условиях использования автомобиля на российских дорогах этого хватает. Угл въезда составляет 17,5 градусов, угл съезда также стал острее и составляет 24,6 градуса.

Автомобиль относится к средней ценовой категории, для машины такого класса оснащение более чем приемлемое. Прежде всего Киа Спортейдж 2018 4 поколения может похвастаться системой удержания автомобиля в полосе – LKAS. Аналогичной системой комплектуются седаны премиального уровня. Ещё одно новшество в Киа Спортейдж 4 2018 года – это система перпендикулярной автоматической парковки. Также у авто имеется система помощи при движении задним ходом, распознавания дорожных знаков, а также помощь при начале движения со спуска или подъёма. Имеется камера заднего вида, круиз контроль. Даже в базовой комплектации автомобиль имеет 6 подушек безопасности.

Система мультимедиа в базовой комплектации имеет информационный комплекс HMI с 5 дюймовым экраном. Транспортное средство характеризуется 6 динамиками, сабвуфером и системой навигации в топовой версии. Меломанов качество звука однозначно порадует, однако изображение на дисплее не самое лучшее. Отклик на сенсорном дисплее также не самый быстрый, но приемлемый. Изменение масштаба экрана обеспечивается при помощи шайбы, что значительное проще, чем во время вождения автомобилем водить пальцами по дисплею.

К проблемам Киа Спортейдж 4 поколения относят налипание грязи на порогах, а также небольшой скрип в салоне. Объясняется это использованием обычного жесткого пластика внизу.

В целом согласно отзывам владельцев о Киа Спортейдж 4 все минусы это: скрип, скапливание грязи, слабое лобовое стекло, скрип при повороте руля в холодные месяцы года.

Технические характеристики

Kia Sportage 4	2.0	1.6 T-GDI	2.4 GDI	2.0 CRDi
Кузов
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1855
Высота, мм	1655
Колёсная база, мм	2670
Колея передняя/задняя, мм	1625/1636	1609/1620	1625/1636	1613/1625
Снаряжённая масса, кг	1496	1534	1631	1615
Объём багажника, л	491–1455
Двигатель	2.0	1.6 T-GDI	2.4 GDI	2.0 CRDi
Тип	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16	16
Рабочий объём, см³	1999	1591	2359	1995
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6200	177/5500	184/6000	185/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	192/4000	265/1500–4500	237/4000	400/1750– 2750
Трансмиссия	2.0	1.6 T-GDI	2.4 GDI	2.0 CRDi
Коробка передач	6АТ	7АМТ	6АТ	6АТ
Привод	передний (подключаемый полный)	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть	2.0	1.6 T-GDI	2.4 GDI	2.0 CRDi
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	215/70 R16	245/45 R19	225/60 R17	225/60 R17
Дорожный просвет, мм	182	182	173	182
Эксплуатационные характеристики	2.0	1.6 T-GDI	2.4 GDI	2.0 CRDi
Максимальная скорость, км/ч	181 (180)	201	195	201
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,1 (11,6)	9,1	9,6	9,5
Расход топлива, л/100 км	2.0	1.6 T-GDI	2.4 GDI	2.0 CRDi
— городской цикл	10,9 (11,2)	9,2	12,0	7,9
— загородный цикл	6,1 (6,7)	6,5	6,6	5,3
— смешанный цикл	7,9 (8,3)	7,5	8,6	6,3
Норма токсичности	Евро-5
Емкость топливного бака, л	62
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	дизтопливо