Сцепление Киа Рио 3: замена, прокачка, регулировка, вилка, видео

Неисправности сцепления Киа Рио 3

Прежде чем детально описать процесс замены сцепления Kia Rio 3, нужно разобраться с вопросом о том, каковы основные неисправности этого узла.

К числу проблем отнесем не только неполадки с самим узлом Киа Рио 3, но и с его приводом. В качестве характерного примера можно рассмотреть ситуацию, когда на автомобиле провалилась педаль. В зависимости от варианта сцепления такая картина будет говорить о «протертой» вилке (механический вариант), или о «завоздушивании» системы (гидравлический вариант).

Перечень основных неисправностей такой:

1. изношены, замаслены или повреждены накладки на ведомом диске (если Киа Рио буксует на высоких оборотах, то это верный признак);
2. диск деформирован;
3. изношены шлицы;
4. сломаны демпферные (гасящие) пружины;
5. ослаблена или полностью вышла из строя диафрагменная пружина;
6. исчерпал ресурс выжимной подшипник;
7. изношены поверхности на маховике и нажимном диске;
8. заедает вилка.

   

Поломки могут быть и специфическими, главное, вовремя их заметить и поставить вопрос о замене сцепления. Что касается привода, то здесь заявляют о себе механические поломки рычажной конструкции, повреждения (обрыв) троса, или нарушение герметичности гидравлической системы, засоры, а также вышедший из строя рабочий цилиндр.

Техническое обслуживание Kia Rio 1.6 (G4FC)

Виды работмес.1224364860728496108120тыс.км.153045607590105120135150

Двигатель и системы
Проверка/замена приводных ремней/шкивов		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Замена моторного масла и масляного фильтра		З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
Проверка системы охлаждения двигателя (трубок, соединений, радиатора)		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Замена охлаждающей жидкости		П	П	П	П	П	П	П	З	П	П
Проверка/замена топливного фильтра			П		З		П		З		П
Замена свечей зажигания					З				З
Проверка/замена воздушного фильтра		П	П	З	П	П	З	П	П	З	П
Проверка зазоров в клапанном механизме							П
Проверка топливопроводов		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка системы вентиляции картера		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка системы вентиляции топливного бака			П		П		П		П		П
Проверка вакуумных трубок и шлангов		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка системы выпуска отработавших газов		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Диагностика электронных систем двигателя		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система
Проверка дисковых тормозов (дисков, колодок)		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка барабанных тормозов (барабанов, колодок)			П		П		П		П		П
Проверка трубок и соединений тормозной системы		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка уровня и состояния тормозной жидкости		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка педали тормоза			П		П		П		П		П
Проверка стояночного тормоза			П		П		П		П		П
Проверка педали сцепления (для версий с МКПП)			П		П		П		П		П
Проверка гидроусилителя рулевого управления		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка компонентов рулевого управления		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка приводных валов и ступичных подшипников		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка компонентов передней и задней подвески		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка масла в МКПП			П		П		П		П		П
Проверка масла в АКПП			П		П		П		П		П
Кузов
Проверка антикоррозионного покрытия кузова		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Замена салонного фильтра		З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
Проверка системы кондиционирования воздуха		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Колеса и шины
Проверка шин (давление и износ протектора)		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Электрооборудование и световые приборы
Проверка состояния АКБ (зарядки, уровня и плотности электролита, клемм)		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка наружных и внутренних световых приборов		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Замена аккумулятора системы «ЭРА-ГЛОНАСС»				З			З			З

П – проверка, чистка, смазка, регулировка (при необходимости замена);

З – замена.

Признаки поломки сцепления

1. Коробка передач; 2. Подшипник выключения сцепления; 3. Вилка выключения сцепления; 4. Нажимной диск; 5. Ведомый диск; 6. Болт , 15-20 н*м; 7. Болт 6-8 н*м

Сцепление Киа Рио 3 может не полностью выключаться (говорят о том, что его «ведет»). Характерный признак в данном случае — хруст кареток синхронизаторов, вызванный неразомкнутыми дисками (ведущим и ведомым). Коробка переключения передач в случае такой поломки может быстро выйти из строя.

Еще один характерный признак – это пробуксовка, т.е. неполное включение. Когда диски сходятся не до конца, водитель может почувствовать запах горящих накладок (напоминает жженую резину). Резкое увеличение оборотов двигателя на Киа Рио 3 поколения, затяжной подъем в гору – вот ситуации, когда сцепление демонстрирует эффект пробуксовки. Повысившиеся обороты мотора при отсутствии динамических изменений также свидетельствуют о явлении буксующего сцепления.

1 – подшипник выключения сцепления; 2 – трос привода сцепления; 3 – отжимной рычаг; 4 – вилка выключения сцепления; 5 – педаль сцепления; 6 – диск сцепления; 7 – картер сцепления.

Вибрации, рывки в работе узла, а также посторонние звуки указывают на неисправность. С такими признаками, нужно обратиться в сервис для проведения внепланового обслуживания автомобиля. Еще одним примечательным признаком будет тугое сцепление Kia Rio 3. Речь идет о том, что работа педалью становится непривычной, водителю нужно прилагать значительное усилие, чтобы выжать ее. Причин может быть несколько, но чаще всего поломка кроется в корзине, рабочем цилиндре или в гидравлической системе привода (утечка жидкости).

KIA Rio › Бортжурнал › Виды неисправностей сцепления

Наиболее частые неисправности которые могут возникать со сцеплением:

1. По причине перекоса нажимного подшипника, поломки пружин, коробления ведомого диска, замечается свободный ход педали, вследствие неполного выключения сцепления. В этом случае необходимо установить новые диски и пружины, вывести воздух из гидропривода, отрегулировать ход педали сцепления.

2. В случае неисправности пружин, наличия изношенных фрикционных накладок ведомого диска, или их замасливания, замечается недостаточный ход педали, и, соответственно, неполное выключение сцепления. При таком виде неисправности механизма следует прочистить, или полностью заменить, пружины и диски, отрегулировать ход педали сцепления.

3. При задирах на рабочих поверхностях дисков, маховика, износа фрикционных накладок ведомого диска, заеданий в механизме, педаль сцепления включается с некоторой резкостью.В этом случае нужно установить новый ведомый диск и изношенные узлы привода, устранить задиры на поверхностях дисков.

4. Если неисправность заключается в утечке тормозной жидкости в приводе выключения сцепления, необходимо установить область подтекания (возможно, в соединительных трубках, либо из главного/рабочего цилиндров), установить новые работоспособные узлы, вывести воздух из гидропривода.

Профилактические меры по избежанию неисправностей

Прислушиваться к звукам в своем автомобиле, следить за правильной работой всех элементов во время поездок на разной скорости и в разных ситуациях (на ровной трассе, в городе, в пробках).

При первых признаках пробуксовки ведомого диска при включенной четвертой передаче, затем третей, и второй, следует обратить внимание на его состояние. Специалисты советуют заменять этот расходный материал примерно после 80000 км пробега

Если же вы не являетесь опытным водителем, часто держите ногу на педали сцепления, замена диска может быть произведена раньше указанного километража.

Чтобы определить износ ведомого диска, можно нажимать на педаль тормоза, двигаясь на четвертой передаче со скоростью примерно 40 км/час. Если автомобиль двигается с не меняющейся скоростью при увеличивающихся оборотах, то настало время заменить ведомый диск новым.

В том случае, если вы услышали тихий шелестящий звук при незадействованной педали сцепления, а нажав на нее, вы заметили, что звук исчез, следует произвести замену выжимного подшипника.

Защита переднего бампера, моторного поддона и кормы

Многие авто для сигнализации о наличии опасных, как бордюров, так и отдельных камней в нижних окантовках передних бамперов имеют накладки из эластичного пластика, которые при соприкосновении с препятствиями во время парковок издают скрипящие звуки. Таким образом, пластик окантовок предохраняет, как бампера, так и лакокрасочные покрытия от повреждений.

Наиболее надежным способом защиты, как передних бамперов, так и кормовых, выступающих за пределы кузова частей, в частности, того же топливного бака, является установка датчиков или наличие систем парковки.

Что касается защиты моторов, а уязвимыми для повреждений у авто в процессе преодоления тех или иных препятствий могут быть масляные поддоны, то это установка специальных защитных кожухов. Из металла либо из углепластика.

Но наиболее эффективным, иначе говоря, комплексным способом защиты нижних частей кузовов и моторов, является увеличение клиренса. А какими способами это достигается, в частности у хетчбеков Киа Рио (помимо Икс-Лайн) , рассмотрим в нижеследующем разделе.

Значение и устройство сцепления

Без сцепления не сможет нормально работать трансмиссия. Находится оно между мотором и коробкой и обеспечивает ступенчатое переключение передач, контролирует крутящий момент, а также на время прерывает связь между маховиком и трансмиссией.

Сцепление функционирует благодаря силе трения (скольжения) и включает в себя сам механизм и привод. Когда водителю нужно резко затормозить, оно позволяет сохранить трансмиссию, исключив перегрузку.

Если машина с МКПП, то водитель управляет сцеплением с помощью педали. Она позволяет соединять и разъединять мотор и коробку. Человек, находящийся за рулем, отпускает педаль, и она возвращается в изначальную позицию за счет пружины.

Если ездить на машине с МКПП, держа педаль постоянно выжатой, трансмиссия будет перегреваться и выйдет из строя. Ездить с пробуксовкой можно только в исключительных ситуациях, чтобы поднять обороты.

В гидромеханических коробках, а также в вариаторах сцепления нет. Однако в КПП гидромеханического типа установлены фрикционные муфты, позволяющие переключать передачи плавно. Классическая сборка встречается только в роботизированной коробке, в этом случае передачи переключаются благодаря сервоприводам, которые могут быть гидравлические либо электронные.

Нередко в коробке-роботе применяются 2 сцепления, чтобы сделать переключение без задержек, а также повысить эффективность работы трансмиссии. Как функционирует такая коробка: первое сцепление работает, второе в это время находится в состоянии ожидания для переключения передачи.

Как было сказано ранее, данный узел состоит непосредственно из самого механизма и привода. Конструкция включает в себя:

• Нажимной диск (либо корзина). От этой детали зависят все остальные элементы механизма. Контактирует с выжимными пружинами, направленными к центру. Габариты площадки прямо пропорциональны двум радиусам маховика двигателя внутреннего сгорания. Главное отличие прижимного участка — шлифовка сделана только с одной стороны. Диск плотно соединяется с маховиком ДВС.
• Ведомый диск находится между прижимным участком и маховиком. Он напрямую контактирует с коробкой благодаря шлицевой муфте, а также фрикционным накладкам. Муфта обрамлена демпферными пружинами, на которые идет вся вибрация.
• Фрикционные накладки расположены у основания, обычно их производят из всевозможных композитных материалов.
• Выжимной подшипник. Разделен на две половины, у первой круглая основа, чтобы можно было воздействовать на пружины корзины. Подшипник может быть оттягивающим либо нажимным, находится на кожухе вала. Оттягивающие подшипники применяются в автомобилях марки «Пежо». В некоторых случаях у подшипника может быть несколько фиксирующих пружин.
• Привод, а также педаль. Если на вашем авто АКПП, то имеется только механизм.

Принцип работы сцепления основан на трении между дисками. Ведущий диск — это неотъемлемая часть мотора, ведомый же диск относится к коробке. Человек, находящийся за рулем, отпускает педаль, в этот момент пружины сжимают диски вместе. Благодаря фрикционным поверхностям диски притираются, их вращение продолжается с равной угловой скоростью. Сила лепестков пружин определяет показатель абразива диска.

При нажатии на педаль вилка перемещается за счет основы привода. Затем вилка действует на подшипник, перемещая его до конца. При этом пружины готовы прижать диски. Это указывает на то, что связь между коробкой и маховиком двигателя разорвана вилкой. Для поглощения ударов КПП (когда педаль резко отпускают, когда машина начала движение) используются особые пружины.

Подробно о замене сцепления

Для замены сцепления Киа Рио 3 (имеются в виду снятие и установка самого узла) понадобятся следующие инструменты:

1. торцовая головка на «12» (или ключ, что менее удобно);
2. монтажная лопатка;
3. оправка для центрирования.

При замене лучше всего не ограничиваться обновлением вышедших из строя деталей, а ставить сразу весь комплект. Ресурс уже использовавшихся элементов снижен, поэтому необходимость повторного демонтажа может наступить гораздо быстрее.

Демонтаж аккумулятора

Когда речь идет о замене сцепления Kia Rio 3 поколения, первым делом нужно демонтировать АКБ. Для этого на авто выключается зажигание, открывается капот. На наконечниках стоят затяжные болты с гайками, которые нужно ослабить при помощи обычного рожкового ключа на «10».

На плюсовой клемме стоит защитная крышка, удерживающаяся фиксаторами (их необходимо сжать). После снятия проводов нужно открутить болт прижимной планки (головкой на «12»). Планка убирается, аккумулятор аккуратно вынимается из подкапотного пространства.

Откручивается крепеж установочной площадки, которая также убирается. При установке батареи на Киа Рио важно соблюсти полярность и нанести на открытые участки токопроводящую смазку.

Снятие короба воздушного фильтра

Следующий этап замены сцепления Киа Рио 3 связан с демонтажем короба воздушного фильтра.

На шланге вентиляции картера стоит хомут, который необходимо сдвинуть по шлангу. Для этого сжимаются фиксирующие ушки. Сам шланг убирается со штуцера. Ослабляется хомут, удерживающий рукав подачи воздуха на корпусе воздушного фильтра. Аналогичные действия производятся в районе дроссельного узла. Рукав убирается. Крепежные элементы корпуса фильтра откручиваются, при этом деталь отсоединяется от патрубка глушителя впуска.

Узел полностью извлекается из подкапотного пространства Киа Рио.

Демонтаж блока управления двигателем

На предварительном этапе демонтажа старого и установки нового сцепления Kia Rio 3 проводится снятие блока управления ДВС.

Для этого отжимается фиксатор, скоба поднимается и отсоединяется колодка с проводкой, идущей к ЭБУ. По обеим сторонам блока стоят винты (два справа и два слева), их необходимо выкрутить, ЭБУ снимается. Демонтаж производится вместе с кронштейном.

Снятие тросов и проводов с коробки

Кронштейн для проводки освобождается, чтобы затем разъединить колодку и выключатель света заднего хода. Замене сцепления Kia Rio 3 предшествует снятие тросов и проводов с коробки. Шплинт наконечника поддевается отверткой с плоским шлицем, снимается с оси рычага переключения, также убирается шайба.

Отожмите фиксатор колодки жгута проводов выключателя света заднего хода и отсоедините колодку от выключателя.

Подденьте отверткой шплинт крепления наконечника троса. 3.Извлеките его из отверстия оси рычага переключения передач. 4. Снимите шайбу.На оси рычага выбора передачи есть отверстие, к которому идет трос. Его удерживает еще один шплинт, который нужно извлечь. Коробка управляется тросами, наконечники оболочек которых отводятся в стороны (предварительно извлекаются из посадочных гнезд).

Снимите наконечник троса с оси рычага переключения передач. 2. Извлеките шплинт крепления наконечника троса из отверстия оси рычага выбора передач. 3. Снимите наконечник троса с оси рычага выбора передач. 4. Извлеките наконечники оболочек тросов из гнезд кронштейна на коробке передач и отведите тросы управления коробкой передач в сторону.

Кронштейн при необходимости освобождается (его удерживают три болта). К датчику скорости подключена колодка, которую также нужно извлечь из посадочного места. Аналогичные действия совершаются с проводкой, идущей к датчику положения коленвала на Киа Рио 3. Конец провода «на массу» отсоединяется и отводится в сторону.

При необходимости выверните три болта крепления кронштейна тросов управления коробкой передач и снимите кронштейн. 2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута провода датчика скорости и отсоедините колодку от датчика. 3. Отжав фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала. 4. Выверните болт крепления наконечника провода «массы».

Освобождается кронштейн, на котором зафиксирован трубопровода привода сцепления. Выкручивается крепеж рабочего цилиндра, сам цилиндр с трубкой и кронштейном прикрепляется к корпусу авто при помощи куска проволоки.

Демонтаж стартера

Поменять сцепление Киа Рио 3 можно при снятом стартере.

Отожмите фиксатор колодки управляющего провода и отсоедините колодку от тягового реле. 2. Снимите защитный колпачок и отверните крепежную гайку наконечника силового провода. 3. Отсоедините наконечник провода от контактного болта. 4. Открутите крепежный болт держателя жгута проводов и отведите держатель в сторону.

Поэтому идущая к нему проводка отключается (колодка к тяговому реле, силовой провод, наконечник к контактному болту). Держатель жгута можно выкрутить полностью и убрать в сторону. После этого крепеж стартера Киа Рио 3 откручивается, рабочий узел убирается.

Открутите два крепежных болта стартера со стороны картера сцепления и снимите стартер.

Снятие приводов

Замена сцепления Kia Rio 3 предполагает слив масла из коробки и демонтаж приводов колес.

Выверните болт крепления и снимите датчик частоты вращения колеса.

На первом этапе нужно убрать датчик частоты вращения колеса. Далее от поворотного кулака отсоединяется наконечник тяги. Кулак и шаровая опора разъединяются. Амортизаторная стойка отводится в сторону, при этом нужно вынуть из ступицы хвостовик шарнира равных угловых скоростей (имеется в виду наружный хвостовик, который можно аккуратно выбить).

Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака. 2. Отсоедините шаровую опору передней подвески от поворотного кулака. 3. Отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Внутренний хвостовик извлекается при помощи монтажной лопатки. Хвостовик из шестерни достается постепенно, лопатку вбивают в зазор легкими ударами молотка. Привод извлекается.

С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира привода левого переднего колеса из шестерни дифференциала и снимите привод.

Демонтаж коробки

Снятие коробки проходит при наличии надежных опор под ней и двигателем.

Установите надежные опоры под коробку передач и двигатель. 2. Выверните три болта крепления коробки передач к кронштейну опоры подвески силового агрегата. 3. Выверните два болта верхнего крепления коробки передач.

Крепежные болты выкручиваются (три идут на кронштейн опоры подвески, два расположены вверху). Также необходимо снять заднюю опору подвески мотора. Далее выкручивается нижний крепеж и убирается опора (коробку следует поддерживать). Узел сдвигается до тех пор, пока первичный вал не выйдет из ступицы ведомого диска. При демонтаже важно не допустить того, чтобы первичный вал уперся в лепестки диафрагменной пружины, и иначе ее можно повредить. При установке вал обрабатывается тугоплавкой смазкой. Также производится центровка ведомого диска.

Снимите заднюю опору подвески силового агрегата и аккуратно снимите коробку передач с автомобиля.

Снятие дисков сцепления

Следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика (для сохранения балансировки). 2. Удерживая маховик монтажной лопаткой от проворачивания, открутите шесть крепежных болтов кожуха нажимного диска сцепления к маховику.

Замена сцепления Киа Рио 3 подразумевает демонтаж дисков. Кожух нажимного диска прикручен к маховику. От проворачивания его необходимо удерживать отверткой. Предварительно наносятся метки, позволяющие сохранить балансировку (при условии использования старой детали). Крепеж откручивается постепенно, по кругу (примерно на два оборота ключом). Удерживая ведомый диск, производят демонтаж освобожденных деталей. Ведущий диск Kia Rio меняется полностью, если обнаружен износ элементов.

Так расположены болты крепления нажимного диска к маховику. Снимите с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск.

Замена подшипника и вилки сцепления

Подшипник сцепления Киа Рио 3 идет в сборе с муфтой на направляющей втулке и соединен с вилкой выключения. Вилка зафиксирована пружинным фиксатором. Подшипник смещается по направляющей втулке, а вилка выводится из пазов муфты, чтобы можно было снять изношенный подшипник и заменить его на новый.

Перемещая подшипник выключения сцепления по направляющей втулке вперед выведите вилку из пазов муфты подшипника и снимите подшипник. Подденьте отверткой фиксатор крепления вилки на шаровой опоре и выведите концы фиксатора из зацепления с вилкой выключения сцепления.

Для извлечения вилки из картера сцепления нужно поддеть ее фиксатор. После установки новых деталей нужно нанести тугоплавкую смазку в места, обозначенные на рисунке. При необходимости меняется грязезащитный чехол.

Извлеките вилку выключения сцепления из картера сцепления. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки, шлицы первичного вала коробки передач, шаровую опору вилки выключения сцепления поверхности вилки, контактирующие с шаровой опорой и с муфтой подшипника выключения сцепления.

Сборка узла сцепления

На шлицы ступицы ведомого диска наносится смазка, проверяется легкость его перемещения. Используя оправку, производят установку ведомого диска, затем монтируют кожух (при этом следует ориентироваться на метки). Сборка сцепления Kia Rio 3 – ответственная процедура, от правильности выполнения которой зависит дальнейшая работа узла. Болты закручиваются постепенно (по одному обороту за один проход). В конце убирается оправка, ставится КПП.

Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку. При установке сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый.

Прокачка привода сцепления

Прокачка – это финальный этап замены сцепления Kia Rio 3. Перед началом работ, важно проверить уровень жидкости в бачке и добавить ее при необходимости. На рабочем цилиндре снимается защитный колпачок, на клапан надевается кусочек шланга, конец которого помещается в емкость с тормозной жидкостью. Напарник садится в автомобиль и 4-5 развыжимаетпедаль сцепления с 2-секундным интервалом. Клапан откручивается на 3/4 полного оборота, в емкость поступает жидкость и пузырьки воздуха. Клапан закрывается, процедура повторяется 3-4 раза. Пузырьки должны перестать появляться в емкости. Клапанзакручивается и закрывается защитным колпачком.

Проверьте уровень тормозной жидкости и доведите его до нормы. Снимите с клапана рабочего цилиндра гидравлического привода выключения сцепления для удаления воздуха защитный колпачок. Подсоедините к клапану удаления воздуха шланг или эластичную трубку, второй конец которой опустите в прозрачную емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.

Гарантированная замена сцепления Киа Рио 3: цена и качество профессионального обслуживания

Главным элементом трансмиссии автотранспорта является сцепление. Данное устройство необходимо для отсоединения мотора от коробки передач. Благодаря этому водитель способен переключить скорость. Но помимо этого, сцепление обеспечивает комфортабельную поездку за счёт плавного переключения скоростей. При этом нагрузка на мотор и коробку передач становится меньше.

При неисправной работе механизма перегревается двигатель. А значит, скорость его изнашивания увеличивается. Для устранения неполадок необходимо заменить определённые детали. Какие именно – покажет диагностика.

Подведем итоги

После сборки производим проверочные действия. Заводим мотор, осуществляем выжим педали, и, если переключение ступеней трансмиссионного агрегата происходит без посторонних звуков и затруднений, то работа исполнена верно. Теперь вы ознакомились с тем, как осуществляется замена сцепления, а также выяснили, как прокачать сцепление в автомобиле Киа Рио 3 и также для версии Киа Рио 2.

KIA Rio Златоглазая › Бортжурнал › Замена сцепления KIA Rio своими руками. Часть 2.

Продолжаю про замену сцепления.Вот так выглядит отодвинутая коробка от двигателя сверху.

После чего откручиваем сцепление. и сравниваем с новым)

После снятия сцепления сделал вывод. Умер выжимной. Остальное еще могло бы ездить.

Ну раз куплено все, то меняем все)

Для центровки ведомого диска использовал маркер с намотанным на него скотчем. Если есть желание, то можно купить специальную оправку от ВАЗ2109 (подходит идеально).

Ставим корзину, затягиваем болты. После чего все собираем в обратной последовательности.После чего спустил машину с эстакады.И приступил к заливке масла в коробку. Заливную пробку я не нашел и лил через контрольную. Рекомендуют заливать при помощи шприца, но его у меня не оказалось.Заливал вот таким нехитрым способом. В процессе руки были в масле и поэтому фото нет.

После чего заменил масло в двигателе и поменял фильтра.

-После замены сцепления педаль стала очень мягкой.-В первое время не совсем понимал в какой момент оно схватывает.-Теперь либо привык, либо приработался диск сцепления. Вроде все как должно быть)

По самой работе скажу, что очень трудоемко, в совокупности потратил часов 10-12 точно не засекал. Выполнял работу с целью сэкономить на сервисе, попытать свои силы и получить опыт.Из инструментов мне понадобилось набор головок, набор накидных ключей, гидравлический домкрат для поднятия двигателя, домкрат автомобильный, балонный ключ, бутылка от воды, кусок трубочки ну и маркер))Перед началом работ внимательно изучил матчасть по мурзилке, но часть работ выполнил как мне показалось будет удобнее.

Каталожные номера запчастей:

04300 00110 Масло трансмиссионное41471 32000 Болт-шарнир17511 16000 Шайба металлическая21513 11000 Шайба металлическая41430 23000 Вилка сцепления05100 00451 Масло моторное26300 35503 Фильтр маслянныйNF6164 Фильтр салонный9161 Фильтр воздушныйHDK175 Комплект сцепления

Возможные симптомы, материалы и инструменты

Чтобы понять, что механизм сцепления нуждается в ремонте, достаточно прислушаться к его работе. Обычно возникают шумы. Если таковых нет, то понять о неисправности можно по следующим симптомам:

• Вибрирует педаль сцепления;
• при заводке двигателя на передаче с выжатой педалью сцепления машина дергается вперед – «ведет» сцепление;
• сцепление пробуксовывает;
• самым явным признаком можно считать ситуацию, когда на включенной передаче машина стоит на месте.

Материал и инструмент

Для успешного ремонта понадобятся следующие материалы и инструменты:

• набор головок и гаечных ключей;
• отвертки;
• штангенциркуль;
• механизм сцепления или его отдельные части;
• сальник первичного вала коробки переключения передач;
• краска или лак;
• тугоплавкая консистентная молибденовая смазка.

Непосредственные работы

Вся замена сцепления на автомобиле киа рио заключается в следующих последовательных шагах:

Снимается коробка переключения скоростей. Сделать это можно, открутив все видимые болты по кругу.

Здесь сразу возникает нюанс: если диск не меняется, то на нем либо краской, либо лаком делаются отметки, чтобы потом можно было понять, как он располагался относительно маховика и кожуха.

• Вторым шагом полностью выкручиваются 6 болтов, которые держат кожух. Во время этой операции маховик будет проворачиваться. Чтобы этого не случалось, необходимо взять монтажную лопатку или же отвертку с плоским наконечником и вставить ее между зубьями;
• после откручивания всех болтов становится возможным снять с маховика оба диска (нажимной и ведомый). При этом ведомый необходимо придерживать руками, чтобы он не выпал;
• дальше следует внимательно осмотреть ведомый диск. На нем не должно быть никаких трещин;
• осматривается фрикцион, износ должен позволять эксплуатировать диск в дальнейшем;
• производится осмотр заклепок. В том случае, когда они утоплены в фрикционные накладки меньше, чем на 0,3 мм (что можно измерить штангенциркулем), или на фрикционе есть следы масла, то диск необходимо поменять.

Следует отметить, что если на фрикционе есть следы от масла, то необходимо заменить сальник первичного вала коробки переключения скоростей.

• Если всех вышеописанных дефектов не обнаружено, то остается последняя часть осмотра – проверка демпферных пружин. В своих посадочных гнездах (ступичных гнездах) их необходимо попытаться перемещать руками. Если это удается сделать, то необходима замена диска сцепления Киа Рио;
• после завершения данного осмотра, следует проверить ведомый диск. Проверяется его биение. Если оно превышает отметку в полмиллиметра, то он подлежит замене;
• дальше производится осмотр нажимного диска (корзины) и поверхности маховика. На них не должно быть трещин, царапин, сколов, забоин и других дефектов. Если таковые выявлены, то корзина подлежит замене. Это же относится и к маховику;
• осмотру подвергается и диафрагменная пружина корзины;
• после всех осмотров можно приступать к сборке механизма сцепления на киа рио, заменив все изношенные детали на новые;
• сначала ведомый диск одевается на первичный вал (шлицевое соединение). Диск по шлицам должен «ходить» с легкостью. Если это не так, то причину нужно найти и устранить;
• шлицы диска смазываются молибденовой смазкой;
• дальше устанавливается ведомый диск;
• во вторую очередь монтируется корзина, при этом метки, нанесенные при разборке узла, должны совпасть;
• корзина крепится болтами;
• дальше ставится кпп на место.

Надо сказать, что замена и монтаж ведомого диска необходимо произвести с учетом того, чтобы своей выступающей частью ступицы, диск стал к диафрагменной пружине кожуха. После крепления кпп замену сцепления на автомобиле киа рио можно считать завершенной.

Замена сцепления на Kia Rio своими руками

Сцепление Kia Rio — один из важнейших узлов этого автомобиля, от него зависит управляемость транспортного средства. В ходе эксплуатации детали всего механизма подвержены постепенному естественному износу. И если на это никак не отреагировать, то в определенный момент узел перестанет выполнять свои функции со всеми вытекающими из этого последствиями. Самый экономичный вариант решения вопроса — замена сцепления Киа Рио своими руками.

Существует множество симптомов, свидетельствующих об износе этого механизма. Например, при выжимании педали сцепления слышны специфические шуршащие звуки. В этом случае можно говорить об износе подшипника. Очевидно, что для его устранения необходимо заменить расходный материал.

Посторонние шумы также могут указывать на некорректную работу самого диска сцепления. Если звуки возникают при изменении скоростного режима, то это может указывать на износ крепежных элементов системы. Поломка может напомнить о себе и через педаль — при наличии неисправностей ощущаются непривычные вибрации при нажатии.

Особенности замены сцепления

Замена этого узла не отличается особой сложностью, при этом требует значительных затрат времени. При отсутствии большого опыта на такую работу обычно уходит от 6 и более часов. Для достижения нужного результата важно придерживаться заданного алгоритма и иметь возможность привлечь помощника. Также важны условия — автомобиль удобнее обслуживать на яме или специальном подъемнике. Порядок действий следующий:

1. Демонтируем аккумуляторную батарею, площадку и корпус воздушного тракта с фильтрующей системой.
2. Отсоединяем тросы приводного механизма КПП, снимаем площадку, отсоединяем штекеры (наконечники).
3. Сливаем смазку из трансмиссии.
4. Чтобы извлечь приводные валы из коробки, предварительно отсоединяем шаровые опоры и рулевые наконечники.
5. Снимаем стартерный узел.
6. Поднимаем двигатель с помощью домкрата. Стоит заранее положить под поддон прокладку из древесины или иного материала. Это необходимо для демонтажа двух нижних и одной верхней опоры двигателя.
7. Выкручиваем четыре шпильки, которые фиксируют саму коробку. Агрегат отводим от мотора, аккуратно стягиваем на поверхности подрамника. Чтобы обеспечить доступ к сцеплению, нужно отвинтить два передних болта, которые удерживают подрамник. Коробку вставляем в проем между кузовным лонжероном и подрамником.
8. Получив доступ к корзине сцепления, откручиваем ее. Далее нужно оценить степень ее износа и подготовить выдвижной подшипник для замены.
9. Чтобы выполнить центровку нового диска сцепления внутри корзины, стоит воспользоваться специализированной оправкой.
10. Монтируем новый механизм путем закручивания болтов корзины на маховике. Если требуется заменить диск полностью, намечаем маркером участки для закручивания болтов и установки корзины на нужное место. Это нехитрое действие исключит вероятность нарушения балансировки.
11. Далее все детали конструкции автомобиля собираем в обратном порядке. Если потребуется, можно заменить смазку в КПП. На этом установку нового диска сцепления можно считать выполненной.

    

По завершении замены сцепления Kia Rio нужно проверить результат. Для этого запускаем двигатель внутреннего сгорания и нажимаем на педаль акселератора до предела. Если при этом отсутствуют посторонние звуки и механические преграды, значит работа выполнена правильно. Если самостоятельное решение такой задачи кажется слишком трудным, то лучше доверить сцепление автомобиля автосервису.